Linje 3: Møhlenpris - Tyskebryggen

Vogn 43 på Bryggen i 1947, på vei mot Møhlenpris

Linjen til Møhlenpris ble åpnet i 1911, og trafikkert av linje 2. Fra 25. mai 1919 ble linje 2 delt i to, med Møhlenprislinjen som linje 3 mellom Torgalmenningen og Møhlenpris. Traséen var som følger: Torgalmenningen - Logegaten - (Øvre Ole Bulls Plass) - Engen - Magnus Barfots gate - Øisteins gate - Langes gate - Muséplassen - Olaf Ryes vei - Wolffs gate - Møhlenpris. Linjen forble enkeltsporet gjennom hele sin levetid, med vikespor i hver av gatene. Linjen ble oftest trafikkert av motorvogner fra "15-serien".

1919 - 1930

19. juli 1921 ble det nye dobbeltsporet i Christian Michelsens gate tatt i bruk. Fra Logegaten ble linjen ført over et provisorisk spor gjennom Teaterparken, og inn på det nye sporet. Derfra gikk linjen videre til en ny endeholdeplass i Strandgaten ved Torgalmenningen. Denne holdeplassen ble i 1922 flyttet tilbake til enden av Chr. Michelsen gate, idet linje 2 fra da av skulle kjøre helt ut til Holbergsalmenning, og trengte sporet.

Vogn 42 på vei mot Møhlenpris, i Øisteins gate I 1923 ble linjenummer 3 tatt i bruk. Foruten dette ble vognene på linjen kjennetegnet ved en blå lanterne og blå skilter. 22. januar ble linjen forlenget om Strandgaten, Torget og Tyskebryggen ut til en ny endeholdeplass ved Dreggsalmenningen. Linjelengden var nå 2,3 kilometer. Fra april samme år ble linjen ført om teateretes nordside. Dermed opphørte bruken av det midlertidige sporet gjennom parken.

1. mars 1928 ble enmannsbetjening innført på linjen, Året etter ble billetprisen redusert fra 20 til 15 øre. 15. mai 1929 ble linjen forlenget fra Møhlenpris skole og ned til Uren-kaien, der det var mulig å ta ferge til Laksevåg.

1930 - 1940

1. juli 1932 ble ruten omlagt fra 7- til 6-minutters intervall. Ett nytt vikespor ved endeholdeplassen på Møhlenpris ble også tatt i bruk, slik at reguleringstiden mellom avgangene kunne flyttes hit. I november samme året ble et lyssignalsystem tatt i bruk ved teaterets nordside, mellom Engen og vikesporet i Håkonsgaten. Strekningen var enkeltsporet, og fra denne dato slapp vognene å vente på korrespondanse. 21. desember 1937 ble driftstiden utvidet, idet nattog ble innført. Fra da av gikk siste vogn fra sentrum klokken 0100, med korrespondanse mellom alle linjer. I september 1938 ble linjen avkortet på Tyskebryggen fra Dreggsalmenningen til Nikolaikirkealmenningen. Dette på grunn av rørarbeider i gaten.

1940 - 1950

Vogn på vei inn i Wolffs gate, på Møhlenpris. Her vil det i løpet av år 2000 atter kjøre trikk Som for de andre linjene medførte okkupasjonen endringer i driftstiden. 9. april 1940 opphørte driften allerede klokken 1900. I mars 1942 ble konduktørene gjeninnsatt på linjen, som følge av en voldsom trafikkøkning. Eksplosjonsulykken på Bergen havn den 20. april 1944 gjorde at driften på linje 3 ble innstilt i tre dager.

I 1945, etter frigjøringen, ble Tyskebryggen brått omdøpt til Bryggen. Dette på grunn av de følelsene (ren harme) som gjaldt overfor det tidligere "herrefolket". I desember 1945 var ruteoppleggetlikt det før krigen, idet nattog-avgangene ble gjenopptatt.

24. februar 1950 ble linjen nedlagt og erstattet av trolleybusslinje 5 Møhlenpris - Mulen og busslinje 3 Torgalmenningen - Parkveien.

1993 -

Entusiaster i Bergens Elektriske Sporvei jobber iherdig for å gjenåpne linje 3 over strekningen Møhlenpris - Den Nationale Scene. Hvem vet, kanskje blir det trikk til Nordnes også...?